SAE ARP694D Światła do tankowania w powietrzu - kryteria projektowe

ZAKRES

Ta zalecana praktyka SAE dla przemysłu lotniczego (ARP) ma na celu objęcie wszystkich zewnętrznych świateł na tankowcach i stałopłatach używanych do tankowania w powietrzu.

Ten ARP opisuje światła używane do dwóch podstawowych rodzajów tankowania w powietrzu: sonda i droga oraz metoda wysięgnika / pojemnika.

Cel

Celem tego ARP jest przedstawienie podstawowych rozważań i kryteriów, których inżynier projektant powinien przestrzegać podczas projektowania systemu oświetlenia do tankowania w powietrzu. W przypadku konfliktu między niniejszym ARP a istniejącymi specyfikacjami wojskowymi pierwszeństwo ma specyfikacja wojskowa, chyba że uzyskano zrzeczenie się.

OBOWIĄZUJĄCE DOKUMENTY

Poniższe publikacje stanowią część niniejszego dokumentu w zakresie w nim określonym. Obowiązuje najnowsze wydanie publikacji SAE. Obowiązującym wydaniem innych publikacji jest wydanie aktualne w dacie zamówienia. W przypadku sprzeczności między tekstem tego dokumentu a cytowanymi odniesieniami, tekst tego dokumentu ma pierwszeństwo.
Żadne z postanowień niniejszego dokumentu nie zastępuje jednak obowiązujących przepisów ustawowych i wykonawczych, chyba że uzyskano specjalne zwolnienie.

Publikacje SAE

ARP4087
Światła kontrolne skrzydeł - kryteria projektowe

ARP5825
Wymagania projektowe i procedury testowe dla świateł zewnętrznych dwufunkcyjnych

AS25050
Kolory, światła lotnicze i wyposażenie oświetleniowe, wymagania ogólne dot

Publikacje FAA

Kodeks przepisów federalnych, tytuł 14, część 23

Publikacje wojskowe

MIL-A-19736 A
Systemy tankowania w powietrzu, ogólna specyfikacja dla

MIL-L-6503
Sprzęt oświetleniowy, samoloty, ogólna specyfikacja instalacji

MIL-L-006730
sprzęt oświetleniowy; Wygląd zewnętrzny, instalacja statku powietrznego (specyfikacja ogólna)

MIL-STD-3009
Kompatybilny z oświetleniem, samolotami, systemem obrazowania noktowizyjnego (NVIS).

STANAG ATP-56(B)
Ogólne wymagania dotyczące tankowania w powietrzu

RODZAJE ŚWIATŁA DO TANKOWANIA W POWIETRZE

Rodzaj świateł wymaganych przez samoloty zależy od metody tankowania w powietrzu, jak pokazano w Tabeli 1. „Rodzaju światła” nie należy mylić z „liczbą opraw oświetleniowych”. Oprawa oświetleniowa może być zaprojektowana do pełnienia funkcji dwóch lub więcej rodzajów świateł lub może być potrzebnych kilka opraw do pełnienia funkcji jednego rodzaju światła. Projektant powinien ocenić system oświetlenia do tankowania w powietrzu w sposób zapewniający wykonanie wszystkich wymaganych funkcji.

Lekkie lokalizacje

Oprawy oświetleniowe powinny być odpowiednio zaprojektowane i rozmieszczone, aby mogły spełniać swoje funkcje. Ze względu na różne konstrukcje samolotów nie jest praktyczne określanie dokładnej lokalizacji i konstrukcji każdego rodzaju światła. Istnieje jednak szereg czynników, które należy wziąć pod uwagę, oraz metod oceny, które należy zastosować, aby określić, czy lokalizacja i projekt są zadowalające. Sugerowane informacje projektowe podano w sekcji
Pole widzenia

Pole widzenia pilota odbiornika i operatora wysięgnika jest ograniczone. Światła muszą być widoczne, gdy członkowie załogi znajdują się w projektowej pozycji oczu, a samoloty znajdują się w przewidywanych względnych pozycjach lub w ich pobliżu. Należy wykorzystać rysunki, symulacje komputerowe i makiety przedstawiające samoloty w różnych względnych pozycjach i położeniach. Należy zwrócić uwagę na przeszkody wizualne, takie jak łuki czaszy, wyświetlacze przezierne, celowniki itp.

Blask

Światła nie powinny powodować gorących punktów ani odblasków ani dla pilota odbiornika, ani dla operatora wysięgnika. Źródła światła używane do oświetlania samolotu nie powinny być widoczne dla załogi.

Niezawodność

Kiedy światło działa, załoga, która je kontroluje, powinna otrzymać informację, że światło działa zadowalająco. Należy rozważyć redundancję krytycznego oświetlenia/żarówek.

Kontrast

Światła powinny być zaprojektowane tak, aby w razie potrzeby miały wystarczający kontrast kolorów i intensywności. Wszystkie kolorowe światła, które można ściemniać, powinny być używane zarówno z pełną jasnością, jak i przyciemnieniem, aby określić, czy kolor jest zadowalający. Światło sygnalizacyjne używane w operacjach dziennych powinno zostać przetestowane w celu ustalenia, czy obserwator może pozytywnie stwierdzić, czy światło jest „włączone” lub „wyłączone”, a szczególną uwagę należy zwrócić na loty nad zachmurzonym niebem, gdzie panują wysokie warunki oświetlenia otoczenia. Natężenie oświetlenia odbitego od takiego podkładu może z łatwością wynosić 107600 Ix (10000 stóp-świec).

Dwuznaczność

Światła sygnalizacyjne powinny być zaprojektowane tak, aby dawały jednoznaczny sygnał. Światła sygnalizacyjne nie powinny nakłaniać pilota do wykonywania wielu operacji, które są ze sobą sprzeczne.

Reflektory powinny wyraźnie i wystarczająco obrysowywać samolot.

Wymagania określone w niniejszym dokumencie dotyczą normalnej pracy zarówno w dzień, jak iw nocy. Niektóre operacje z udziałem czołgistów i odbiorników przeznaczonych do zadań bojowych mogą wymagać użycia gogli noktowizyjnych. W takim przypadku należy zapewnić oświetlenie kompatybilne z goglami noktowizyjnymi.

Kolor

Kolory czerwony, zielony, biały i żółty mieszczą się w granicach podanych poniżej na wykresie chromatyczności CIE 1931.
Punkty narożne określają przecięcia linii określonych poniższymi równaniami między sobą lub z locus widma.

LISUN poniższe przyrządy w pełni spełniają kryteria SAE ARP694D do tankowania w powietrzu — kryteria projektowe

Tagi:LPCE-2(LMS-9000) , LPCE-3 , LSG-1950 , LSG-1950S , SAE ARP694D