中文简体

English

Strona główna Wzorce Światła kontrolne skrzydeł SAE ARP4087D – kryteria projektowe

Światła kontrolne skrzydeł SAE ARP4087D – kryteria projektowe

ZAKRES

Niniejsza zalecana praktyka SAE Aerospace (ARP) ma na celu objęcie świateł zewnętrznych stałopłatów w celu oświetlenia krawędzi natarcia skrzydła i gondoli silnika oraz górnych powierzchni skrzydła. Jeżeli obszary podlegające inspekcji nie są widoczne z kokpitu statku powietrznego, należy zastosować system wykrywania lodu. Celem niniejszej Zaleconej Praktyki nie jest wymaganie stosowania żadnego konkretnego źródła światła, takiego jak lampa halogenowa, LED lub inna specyficzna konstrukcja lampy.

Cel

Celem tego dokumentu jest przedstawienie podstawowych zagadnień i kryteriów, których należy przestrzegać przy projektowaniu świateł inspekcyjnych skrzydeł dla wszystkich statków powietrznych.

Publikacje SAE

J1330
Wytyczne dotyczące dokładności laboratorium fotometrycznego

ARP5414
Strefy wyładowań atmosferycznych w samolotach

ARP6253
Diody LED i zastosowania w samolotach

Kodeks przepisów federalnych (CFR)

Kodeks przepisów federalnych, tytuł 14, część 25 i 121.
Niektóre mające zastosowanie sekcje mogą obejmować między innymi następujące:

14 CFR CZĘŚĆ 121.341 Sprzęt do działań w warunkach oblodzenia

14 CFR CZĘŚĆ 121.629 Działanie w warunkach oblodzenia

14 CFR CZĘŚĆ 25.1403 Światła wykrywające oblodzenie skrzydeł

14 CFR CZĘŚĆ 25.1397 Specyfikacje kolorów

Publikacje RTCA

CZW-160
Radiotechniczna Komisja ds. Aeronautyki (RTCA), Warunki środowiskowe i procedury testowe dla
Sprzęt pokładowy (najnowsza mająca zastosowanie wersja).

Publikacje rządu USA

MIL-DTL-7989 Osłony przepuszczające światło do świateł lotniczych, ogólna specyfikacja dla

POSTANOWIENIA OGÓLNE

Jak opisano w Części 25.1403 i Części 121.341, chyba że znane są lub prognozowane warunki oblodzenia w nocy są zabronione przez ograniczenia operacyjne, należy zapewnić środki oświetlające lub w inny sposób określające powstawanie lodu na częściach skrzydeł, które są krytyczne z punktu widzenia punktu widzenia akumulacji lodu. Wszelkie stosowane oświetlenie musi być takie, aby nie powodowało odblasków ani odbić, które utrudniałyby członkom załogi wykonywanie ich obowiązków.

Światła inspekcyjne skrzydeł służą do oświetlania krawędzi natarcia skrzydła, gondoli silnika, skrzydła górnego i/lub dolnego
powierzchnie oraz wszelkie inne powierzchnie zewnętrzne, tak aby załoga lotnicza i/lub personel naziemny mogły je sprawdzić wzrokowo pod kątem gromadzenia się lodu lub innych krytycznych warunków w nocy lub w ciągu dnia (takich jak warunki otoczenia przy słabym oświetleniu). Przegląd można przeprowadzić, gdy statek powietrzny znajduje się na ziemi lub w locie, z paliwem lub bez.
Dlatego przy projektowaniu lampy należy uwzględnić zakres ugięcia skrzydła podczas lotu w różnych warunkach (tj. pod wpływem obciążenia powietrzem).

UWAGA: właściwe może być również wykorzystanie istniejącego oświetlenia lotniska do kontroli gromadzenia się śniegu/lodu.

Jeżeli geometria statku powietrznego na to pozwala, zaleca się stosowanie świateł inspekcyjnych nad skrzydłem w celu oświetlenia powierzchni górnych skrzydeł, tak aby można było je wizualnie skontrolować pod kątem gromadzenia się śniegu/lodu, przede wszystkim podczas inspekcji naziemnej.

Na wojskowych statkach powietrznych światła inspekcyjne skrzydeł mogą służyć do zapewnienia wizualnego odniesienia do operatora bomu podczas tankowania w powietrzu. W takim przypadku pożądane może być zwiększenie oświetlonych obszarów na wewnętrznej górnej i/lub dolnej powierzchni skrzydeł.

Światła projektuje się tak, aby zapewniały właściwe oświetlenie członkom załogi, należy jednak zachować ostrożność przy projektowaniu i miejscu instalacji, aby nie powodowały niepożądanego olśnienia lub efektu halocji, które mogłyby utrudniać członkom załogi wykonywanie ich obowiązków zgodnie z wymaganiami części 121.629 tj. pilot lub dyspozytor może ustalić, że skrzydła, powierzchnie sterowe i inne powierzchnie krytyczne określone w programie posiadacza certyfikatu są wolne od szronu, lodu lub śniegu.

Geometria statku powietrznego określa rozmiar, liczbę i lokalizację świateł wymaganych do wykonywania zamierzonych funkcji.

Natężenie oświetlenia

Zalecane minimalne natężenie oświetlenia krawędzi natarcia skrzydła wynosi 21.5 luksa (2.0 ft-c), mierzone prostopadle do
światło padające. Patrz Rysunek 1 i Rysunek 2. Wykończenie powierzchni statku powietrznego i właściwości odbicia powinny być
uwzględniane przy walidacji parametrów fotometrycznych. Należy także ocenić światła, aby zapewnić osiągnięcie minimalnego natężenia przy maksymalnych odległościach widzenia w stosunku do załogi lotniczej.

Zalecane minimalne natężenie oświetlenia krawędzi natarcia skrzydła dotyczy wszystkich możliwych pozycji skrzydła (w locie lub na ziemi, z ładunkiem paliwa).

Zalecane minimalne natężenie oświetlenia gondoli silnika wynosi 5.3 luksa (0.5 stopy-c), mierzone w kierunku normalnym do światła padającego. Zobacz rysunek 1.

Zalecane minimalne natężenie oświetlenia górnych powierzchni skrzydeł wynosi 107.5 luksa (10.0 ft-c), mierzone prostopadle do padającego światła. Zobacz rysunek 2.

Wiązka światła powinna być tak ukształtowana i skierowana, aby zapewnić w miarę równomierne oświetlenie powierzchni skrzydeł.

Kolor

Kolor powinien być biały lotniczy zgodnie z definicją w Części 25.1397. Odchylenia są dopuszczalne.

LISUN poniższe przyrządy w pełni spełniają kryteria kontroli skrzydeł SAE ARP4087D – kryteria projektowe